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超模琳达因溶脂导致毁容后罕见现身面部肿胀变形判若两人

2022-03-29 09:07   来源:未知   作者:admin

  ,但从这车的外观和55TFSI的尾标就能看得出来,奥迪并不想把这台车跟汽油车分得太开,没有全封闭的前脸也没有全封闭的低风阻轮毂。

  所以甚至很多人觉得e-tron和q3长得有点像,但实际上这车比长轴Q5还大一圈。

  海外版那个酷炫的流媒体虚拟后视镜,因为法规限制缺席了,先别急着吐槽,事实上除了日本和少数欧洲国家,目前这个新奇玩意都没有相关法律落地。

  内饰是奥迪最新最高端的一套设计,换挡区域经过重新的设计,往下拉到底就是D挡,往上推到底就是R挡,请拉一下是N挡,很好用,有一种打游戏的即视感。www.385tk.com

  能,就是要提前规划好线路,安排好时间。奥迪e-tron电池容量为95kWh,为了防止过度充放电,延长电池使用寿命,所以有12%的电容不能使用,所以实际可用容量为83.6kWh,NEDC续航里程为470km。

  不过实际能跑多少公里我也没测,因为我不知道当我在高速上歇菜的时候,下一个充电站离我多远。

  线%的电量出发,全程高速行驶140公里后电量还剩52%,所以可以估算这台车全程高速跑300公里以上没有问题。

  周末一家人去趟郊野公园是足够了,要知道高速工况可是电动车能耗最高的工况了,所以关于续航这一点e-tron满足预期。

  e-tron的150kw的快充也是现在在售车型最高的充电功率了,但中国目前大部分的快充站都是120kw的。

  在实际体验中,能达到60kw的充电桩很少,原因和你家网速一样,一是被运营商骗了,二是好多人同时在用。实际充到我车上的功率是45kw,按照这个“已经不算慢”速度,从52%到冲满需要49分钟。

  奥迪的e-tron是第一台搭载了电动四驱e-quattro的奥迪车,因为e-tron前后轴都有电机,所以在这台车上实现四驱并不难,但是实际的越野能力能配得上quattro这个“大名”吗?

  第一代的quattro在1980年的时候正式推出,采用的是人工锁定式的中央差速器,一经推出就取得了WRC的冠军。

  86年的时候奥迪推出的第二代quattro系统,采用托森式差速器,也就是扭矩感应式中央差速器,不需要手动控制,只要感受到有车轴打滑,就会自动把扭力传递到有附着力的车轴上。

  这一代更了不起,横扫全世界拉力赛冠军,甚至因为太厉害被WRC禁赛,而且纯机械的结构还特别可靠,所以奥迪也是一直不断在改进托森差速器,但托森差速器自重较大,而且只能通过之前设定好的比例去分配扭矩,所以它是一种被动的四驱形式。

  在05年的时候奥迪推出了第七代的quattro系统,采用的是冠状齿轮式的中央差速器,也就是通过电控液压的方式,去控制中央差速器里面离合器片压紧,来分配前后轴的扭矩。

  这一代quattro体积也更小更轻,并且对扭矩有着更大的调节范围,在附着力良好的路面,甚至可以完全断开前后轴的连接,但是长时间接合在一起的时候,有可能会过热。

  而e-tron由于前后轴都有电机,想实现四驱只需同时让两台电机工作就好了,雷达会每毫秒扫面一次前方的路面情况,并实时调整前后轴扭矩分配,相比较传统的机械式quattro,电动quattro可以提前的做出预判,而且反应时间会更快。

  在这次试驾会上,我挑战的是一条37度的碎石坡。选择越野模式,车身自动上升到220mm离地间隙,没有别的操作,教练说直接就可以上了。

  讲真,少了硬派越野车冲坡前,上后锁、挂低速四驱、关防滑、手动锁定一档的一系列复杂操作,我还真不适应,甚至有点怀念,因为那样复杂仪式感很有给自己打气的感觉。

  保持住脚下电门,车子角度开始增加,看到路面越来越少,最后只剩天空,听着车外碎石碾过的声音,很稳,很刺激。当然,e-tron来这种越野场地,是毫无问题的。

  e-tron下月中会正式开售,售价73-80万,后期国产后价格应该还会调整,这台车最大的特点就是无论看上去还是开起来,都和燃油版奥迪车差别不大。

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